La historia de Maserati comenzó a finales del siglo XIX, en Bolonia, Italia, donde Rodolfo Maserati y su esposa Carolina tuvieron 7 hijos: Carlo, Bindo, Alfieri (que murió cuando era un bebé), Alfieri, Mario, Ettore y Ernesto. Cinco de los niños que sobrevivieron se convirtieron en ingenieros de automóviles, diseñadores y constructores. Y Mario fue pintor artístico .A pesar de que se cree que fue quien diseño el Maserati Trident.(logo de Maserati )

Los hermanos pasaron años trabajando para Isotta Fraschini, siguiendo las huellas de Carlo, quien también trabajaba para Fiat, Bianchi y otras antes de su muerte a los 29 años.
En 1914, Alfieri Maserati dejó su cargo en servicio al cliente de Isotta Fraschini para iniciar Oficine Alfieri Maserati S.A. En Vía de Pepoli en el corazón de Bolonia.

La era de las carreras.
No fue sino hasta 1926 que el primer coche Maserati en la historia salió de la tienda, el Tipo 26. El cual el mismo Alfieri condujo a su primera victoria en la Targa Florio.

A lo largo de la década de 1930, Maserati produjo varios autos de récord, incluyendo el 1929 V4, con su motor de 16 cilindros y el 1931 8C 2500, el último coche diseñado por Alfieri antes de morir.

Pero los años de la Depresión fueron difíciles para la empresa, y los hermanos vendieron sus acciones a la familia Orsi y se trasladó la sede de Maserati en Módena. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica produce máquinas herramientas, bujías, y vehículos eléctricos para el tiempo de guerra, y luego regresó a la construcción de autos de carrera con el A6 1500 al final del conflicto.

Maserati consiguió al legendario Juan Manuel Fangio piloto de Fórmula Uno en 1950. Quien condujo el 250F a un triunfo en el debut del coche en el Gran Premio de Argentina. Él era el conductor del 250F en 1957, cuando, también Maserati se llevó a casa el título mundial por quinta vez. La empresa decidió salir de la escena de las carreras en su punto más alto.

En los años 60, Maserati se centró en la producción de automóviles, como el 3500 GT, que debutó en 1958, y en 1963 el Quattroporte, el primer sedán de cuatro puertas de la empresa. (“Quattroporte” es literalmente “cuatro puertas” en italiano.)

En 1968, el fabricante de automóviles francés Citroën compró las acciones de la familia Orsi. Gracias al motor de Maserati, un Citroën SM ganó el Rally de Marruecos en 1971.

Algunos de los coches más famosos de la historia de Maserati, como el Bora, Merak y Khamsin, se produjeron en los años 70.

El piloto de Fórmula 1 Alejandro De Tomaso, junto con la empresa Benelli, ayudó a resucitar Maserati, y en 1976 se puso en marcha la fabricación del modelo Kyalami.

La década siguiente fue un año tranquilo para Maserati, con la introducción de un carro de menor precio, el Biturbo. Era 1993 antes de que la compañía viera la luz al final del túnel, cuando fue adquirida por Fiat. Ese arreglo no duró mucho, sin embargo, Fiat vendió Maserati a Ferrari en 1997.

Maserati celebraba por la construcción de una planta nueva en Módena y la producción del 3200 GT.

El Nuevo Siglo

Maserati continuó con su racha de suerte con la fabricación del Quattroporte, por lo que es la pieza central de la línea de modelos en el nuevo siglo. También hizo un modesto regreso a la competición con el MC12 en la American Le Mans Series FIA GT

Sin embargo, las transferencias de propiedad no habían terminado en el mundo de los fabricantes de automóviles europeos. En 2005, el control de Maserati fue trasladado de nuevo a Fiat por Ferrari, lo que significaba que las dos potencias italianas podrían asociarse con un tercero bajo el paraguas de Fiat: Alfa Romeo.

Y así, con un poco de ayuda de sus amigos, la historia de Maserati sigue empujando hacia adelante, la construcción de más de 2.000 vehículos al año es un récord para la empresa de Módena, incluyendo el modelo GranSport. Y lógicamente su producto estrella el Quattroporte

Sybarite
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